MEJORAR LA MOVILIDAD DEL DISTRITO DE SAN BLAS PASA POR SUS LINEAS DE CERCANIAS (PRÓXIMA CREACIÓN)

Cómo acabar con el atasco de la M-40 con una vía de tren que ya existe


Quien más, quien menos, si no ha padecido, si que ha escuchado en los partes de tráfico de la radio y la televisión la maldita frase “retenciones en la M-40 entre Villaverde y Vallecas y entre Vicálvaro y La Peineta”. Es de rigor decir que el arco este, junto con la zona de los Túneles del Pardo, es el peor de toda la circunvalación, no solo a nivel de calidad de la infraestructura (con enlaces constantes típicamente ochenteros que solo ayudan a aumentar el atasco) sino también a nivel de demanda, con una importante sobreintensidad de trafico sobre todo de camiones derivado de la presencia de Mercamadrid, el CTM y el Puerto Seco de Coslada.

LA SOLUCIÓN EN PARTE PARA ALIVIAR ALGO DE ATASCO SERIA SENCILLA

La solución es sencilla y casi evidente, solo hay que mirar a la derecha de la carretera cuando conducimos entre La Peineta y Sanchinarro: La línea de contorno. La línea de contorno es un conjunto de líneas ferroviarias que rodean Madrid entre Pinar de las Rozas y San Cristóbal de los Ángeles y por ella en la actualidad solo circula tráfico de mercancías, quedando un muy reducido tráfico de viajeros (fundamentalmente el Estrella Costa Brava y los Regionales de Soria) en la misma lo que lleva a un excedente de surcos y por tanto a una infrautilización de la línea.

No proponemos abrir la línea entera al tráfico de cercanías, puesto que hay tramos que nos generan dudas sobre su demanda, proponemos abrir la línea entre Chamartín y San Cristóbal de los Ángeles, con una prolongación hasta Pinto usando la doble vía actualmente en construcción. Las vías están, y la mayoría de las estaciones también. Simplemente habría QUE REMODELAR ALGUNAS PARA OPTIMIZAR SU USO A CERCANÍAS y CONSTRUIR OTRAS EN EL TRAMO O´DONNELL-CHAMARTIN para mejorar el mallado y SU CONEXIÓN CON LA RED DE METRO. Aquí nuestra pequeña propuesta para poner en valor esta línea y desatascar la M40, ofreciendo UN EFICIENTE Y RAPIDO SERVICIO FERROVIARIO QUE ENLACE entre sí todo EL ESTE DE MADRID

En principio no seria necesario hacer ningún cambio en la infraestructura ferroviaria, puesto que con lo que hay se puede operar la línea, aunque SERIA RECOMENDABLE INSTALAR UN SALTO DE CARNERO en O´Donnell para que NO SE INTERFIERAN LOS TRÁFICOS procedentes de VICALVARO CON DESTINO CHAMARTIN con los procedentes de CHAMARTIN con destino a la LINEA DE BARCELONA. Así mismo, habría que remodelar las siguientes estaciones para que los trenes puedan parar en ellas

Vicálvaro: Prolongación del pasillo de correspondencia y habilitación del anden del muelle de carga actual.

Nuevas estaciones
Mercamadrid-CTM: Situada al final de la avenida de acceso a mercamadrid, daría servicio a todo el complejo de Mercamadrid.

Canillejas: En el puente de la A2, su objetivo seria conectar con la línea 5 en la estación homónima. Seria necesario construir un pasillo de 400 metros, si bien con las actuales tecnologías de pasillo rodante tampoco es una distancia excesiva y seria equiparable al de Núñez de balboa.

Campo de las Naciones: Situable bajo el puente de la Avenida del Partenón, tiene el mismo problema que la de Canillejas, es necesario un pasillo rodante de unos 400 metros para conectar con la línea 8 de Metro.

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En carta dirigida en mayo de 2004 al Director de Planificación y Programación de Cercanías de Renfe (Don Daniel Garica Gallego) se le solicitó una entrevista para hablar de la Estación de O´Donnell con la finalidad que diera servicio a miles de vecinos del distrito de San Blas.

En contestación a la carta por parte de Cercanías de Renfe, nos comunico que eran conocedores de los nuevos desarrollos urbanisticos prouducidos en la zona, y que estaban procediendo a unos estudios que nos permitan determinar la viabilidad de explotación de la linea donde se ubica la citada estación. El mismo, que se lleva a cabo de conformidad con las administraciones competentes, incluirán la necesaria adecuación de la estación para servicio de Cercanías.

De este estudio les informaremos en el momento que su avance nos permita desponer de datos concretos.

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